配置 | 直列 6 缸 4 冲程柴油机 |
愿望 | 涡轮增压/后冷 |
移位 | 14.9 升(912 立方英寸) |
缸径和冲程 | 137 X 169 毫米(5.39 X 6.65 英寸) |
回转 | 逆时针面对飞轮 |
燃油系统 | 康明斯 XPI 燃油系统 |
广告马力 | 450-600 马力(336-447 千瓦) |
峰值扭矩 | 1650-2050 磅英尺(2237-2779 牛米) |
管制速度 | 1800转 |
X15 推进发动机(变速额定值) | 马力 (kW) | 速度(每分钟转数) | 额定速度加仑/小时 (Lhr) | ISO*加仑/小时(升/小时) | 排放量 |
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X15-M | 450 (336) | 1800 | 24.0 (90.9) | 61.3 (24.0) | IMO2, EPA3 |
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X15-M | 450 (336) | 1800 | 21.7 (82.3) | 57.6 (15.2) | IMO2 |
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X15-M | 500 (373) | 1800 | 25.8 (97.8) | 57.6 (15.2) | IMO2, EPA3 |
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X15-M | 500 (373) | 1800 | 24.0 (90.9) | 67.2 (17.8) | IMO2, EPA3 |
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X15-M | 575 (429) | 1800 | 24.0 (90.9) | 63.1 (16.7) | IMO2, EPA3 |
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X15-M | 600 (447) | 1800 | 28.8 (109.1) | 78.1 (20.6) | IMO2, EPA3 |
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X15 辅助发动机(变速额定值) | 马力 (kW) | 速度(每分钟转数) | 额定速度加仑/小时 (Lhr) | ISO*加仑/小时(升/小时) | 排放量 |
X15-DM | 500 (373) | 1500 (50 赫兹) | 23.3 (88.4) | 45.2 (11.9) | IMO2 |
X15-DM | 500 (373) | 1500 (50 赫兹) | 24.5 (92.8) | 50.1 (13.2) | IMO2 |
X15-DM | 500 (373) | 1800(60 赫兹) | 25.4 (96.0) | 48.1 (12.7) | IMO2, EPA3 |
X15-DM | 570 (425) | 1800(60 赫兹) | 27.4 (103.9) | 52.7 (13.9) | IMO2 |
发动机设计– 坚固的发动机缸体专为连续工作和长寿命而设计。每个气缸有四个气门的单气缸盖提高了性能。基础发动机设计已投放市场超过 15 年。
燃油系统——康明斯 XPI 燃油系统,高压共轨
润滑系统——耐腐蚀的铸铝油底壳,旋入式 Fleetguard 机油滤清器
冷却系统- 前置式和薄型热交换器或带单回路系统和高流量泵的龙骨冷却
进气系统– Cummins Turbo Technologies HX60 涡轮增压器针对船舶应用进行了优化
排气系统– 干式排气歧管可提高燃油经济性
电气系统– 24v 系统,带船用级线束和仪表板
电子设备– 康明斯发动机控制模块 CM2350 通过降额和自动关闭发动机来提供发动机保护,以防止发生灾难性故障。 CM2350 还提供燃料传感器监控、齿轮压力和温度以及数字发动机启动/停止功能。可用的 24V 系统和标准船用级线束。
认证– 符合美国 EPA Tier 3、欧盟 Stage 3a 和 IMO Tier II 排放法规
可选设备
C Command Connect 可用或开放架构
飞轮壳:SAE0
船舶系统集成:ED-4 显示器——方向舵位置、燃油油位、ONAN 发电机组信息
液压泵驱动:SAE B 法兰
提供前置取力器